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2014 Kia ​​Soul

Como crítico carro, você pode dizer muito sobre um carro novo só de olhar para um mapa. Isso porque na maioria das vezes, a geografia do local onde o veículo é lançado inicialmente irá dizer-lhe uma quantidade surpreendente sobre como a montadora se sente sobre o seu novo bebê. Fabricantes querem que seus modelos sejam mostrados na melhor luz - de forma dinâmica e socialmente - para que colocar um monte de pensamento para onde primeiro vamos membros do deslizamento mídia atrás do volante. Carros de luxo se aninham-se perto para hotéis Swank em mais badalados locais do globo, carros de alto desempenho são soltos em estradas deslumbrantes da montanha com pistas adjacentes, e assim por diante. Tudo isso contribui para uma vida difícil, como você pode imaginar. Portanto, considero que dizer que, quando Kialançou o primeiro Alma caminho de volta em 2009, ele fez em Miami . Na moda? Confira. Billiard-table nível, seta reta estradas lisas? Frequentemente rosnou com o tráfego? Verifique e confira. Você vê, bom como era, a alma original não era um motorista particularmente emocionante. Suspensão competente, com certeza, mas a sua simplista, poder modesto e dimensões vertical não exatamente pagar divertido dinâmica de condução. Que é exatamente por isso que Kia lançou em um ambiente totalmente desprovido de buracos e curvas (salvo aqueles conjurado por robusta comunidade de cirurgia plástica da área), em vez de escolher uma cidade carregada de pedestres e motoristas lentos. Então, onde é que Kia optar por lançar este novo 2014 Alma? San Diego, uma cidade construída em torno de uma rede de centenas de canyons e mesas.Hmmm ... 

Agora ouça - não chegar à frente de si mesmo. Você não está olhando para um Nissan Juke R em pele de hamster - que não é missão deste carro. No entanto, a Kia está reivindicando melhorias consideráveis ​​em passeio, manipulação e refinamento geral. Pode não parecer que, à primeira vista, mas isso não é mais um meio do ciclo de atualização - depois de cinco anos no mercado, a Alma tem muito ganhou uma nova plataforma, e para 2014, torna-se um. Baseado na arquitetura K chamado de Kia (aparentemente ninguém disse a empresa cerca de Chrysler longo difamado Plymouth Reliant e Dodge Áries), a Alma não compartilha uma arquitetura com sua Forte e Rio irmãos tanto como ele faz uma caixa de ferramentas e aprendizados. Em outras palavras, as peças não são comuns, mas o método que eles vão em conjunto, são. Novo corpo-em-branco da Alma é agora de 28,7 por cento mais duras em parte graças ao aumento do uso de aços de alta resistência. tamanho é um pouco acima, com uma distância entre eixos que é um aumento de 0,8 polegadas, dando um pouco mais de espaço na cabine. Dimensões totais são semelhantes, com comprimento por 0,8 centímetros e largura por 0,6 polegadas. Por outro lado, a altura total é abaixo de 0,4 polegadas, em grande parte devido ao solo foi reduzida de 6,5 polegadas para 5,9, dando a alma um olhar mais plantado à custa de algum cruzamento faux cred. Infelizmente, o peso aumentou, também, mas não por muito dado aumento dos níveis do carro de conteúdo e de construção mais substancial. Funcionários dizem-nos o modelo 2014 pesa 93 quilos a mais na base de especificação 1.6 litros e apenas 59 quilos a mais na guarnição volume de 2,0 litros. Figura em entre 2700 - e £ 2.900, dependendo da especificação.

Visualmente, a nova alma é uma evolução cuidadosamente considerada de seu antecessor, mas se você colocar as duas gerações de lado a lado, as diferenças tornam-se facilmente perceptível, incluindo um novo fáscia inferior trapezoidal aberta com luzes de nevoeiro pontuando os cantos inferiores (um tema repetido com os refletores no para-choque traseiro). É um de uma série de decisões de projeto influenciadas pelo conceito Track'ster da Kia de 2012 . A iluminação também é influenciada pelo show car de três portas, com o topo de gama Exclaim (!) Modelo recebendo unidades de canto de LED e lanternas traseiras halo-efeito, juntamente com disponíveis faróis de descarga de alta intensidade. Enquanto as novas unidades, sem dúvida, proporcionar uma melhor iluminação, nós preferimos a aparência das peças mais antigas, com seus piscas embutidos únicos e uma qualidade envolvente que as novas luminárias falta. Na verdade, vamos em frente e dizer que o velho nariz parecia mais jovem e distinto, enquanto o novo rosto parece blefador e mais combativo. Fazemos como a extremidade traseira retrabalhada, particularmente o seu maior porta traseira eo painel na cor da carroçaria flutuante que usa como uma mochila. É difícil culpar os designers da Kia para não quebrar uma folha limpa. A alma tem sido um enorme sucesso de vendas, a venda de alguns 112.000 unidades aqui no ano passado - o seu melhor ano de sempre - e concessionários da Kia poderia ter vendido mais unidades se apenas da empresa Gwangju, Coréia planta não estava funcionando em redline. Além disso, não é como se os rivais nesta classe fizeram-se quaisquer favores, passando por transições radicais de geração em geração. O Scion xB passou de herói cult para café da manhã do cão de uma só vez, eNissan tirou algo semelhante com o seu Cube entre a segunda e terceira gerações do modelo (apenas América do Norte recebeu o último). Honda nem sequer se incomodou com um bis de seu pequeno torradeira feliz, o elemento . Desde ir à venda em 2009, a Alma tem praticamente detida neste segmento graças ao seu estilo distinto, baixo custo de entrada e os roedores girando irreprimível do departamento de marketing.

Se o exterior do novo Alma não golpeá-lo como um importante ponto de partida, o interior deve - é nada menos do que uma melhora colossal. Materiais de olhar e sentir melhor, as recontoured espumas de assento dupla densidade são agora mais gentil com sua parte traseira, ea cabine agora tem uma sensação muito mais maduro. Isso é particularmente verdadeiro para os modelos pesadamente optioned como o nosso testador, que contou com uma série de nova criatura confortos, incluindo um teto solar panorâmico, bancos de couro aquecidos e de refrigeração (é alimentado do condutor), volante aquecido e um touchscreen de oito polegadas que marca a primeira aparição do sistema de navegação baseado em Android novo da empresa. Este último é um bom sistema com reações rápidas e gráficos nítidos, mas irritantemente, ele alerta o motorista se aproxima de curvas na estrada sem parecer rima ou razão. (A gravidade da esquina e uma de taxa de velocidade não parece importar, e em estradas sinuosas, parece escolher os cantos de forma aleatória, anunciando alguns, mas ignorando outros.) O sistema de navegação nem sequer precisa ter uma rota programado para fazer isso, ele só anuncia um ápice iminente, geralmente tarde demais para o motorista para fazer nada sobre isso de qualquer maneira. Funcionários nos assegurar este "recurso" inesperado será desligado no momento em que os carros começar a rolar em showrooms em outubro.

Ambos os propulsores foram reformulados para o torque mais low-end.

Essa situação confusa de lado, a cabine do Alma é mais divertido e funcional do que nunca, e não é apenas uma série de novas quinquilharias que fazem dele um lugar melhor para se estar - é melhor de se ver, também. Nós particularmente como os painéis das portas redesenhados, junto com as saídas de ar combinados e grelhas para colunas que bookend o dashboard como torres, eo novo volante se sente melhor na mão, oferecendo manobra bem-classificadas para controle de cruzeiro e de áudio. O novo painel de instrumentos é bem refinado e suave ao toque, e é mais grosso para deixar entrar menos ruído do outro lado do firewall - até mesmo os tapetes são um som mais absorvente do que antes. Ninguém vai confundir os níveis de refinamento com a de umCadenza , mas o interior já não se enquadra na categoria "barato, mas alegre". E você pode parar de roer as unhas - as gloriosamente ridículas pulsantes anéis de luz de alto-falante ter sobrevivido intacta. Com todas as mudanças que foram exigiam na plataforma da Alma e interior, é talvez um pouco surpreendente que mais não foi feito com o movimento do carro partes, que são em grande parte de reporte. Isso significa que a escolha de 1.6 litros e os motores de quatro cilindros de 2,0 litros do comprador - unidades introduzidas durante 2012 atualização de meio-ciclo da Alma. Com toda a justiça, estes motores são ainda bastante novo, e quanto maior a pessoa recebe de injecção directa pela primeira vez (necessitando de um novo superior, incluindo novas cabeças e uma corrente de distribuição do tipo rolo), e ambos os propulsores foram reformulados para mais torque low-end - Kia diz que é até 9 por cento sobre o 1,6 litro e 5 por cento sobre o 2,0 litros. Ajustando para o torque alterou a saída descobre um pouco, e nem todas para melhor. O motor de menor potência vê a sua queda 138-130, com torque máximo escorregar das 123 libra-pés a 118.O maior de 2,0 litros visto aqui tarifas melhor, gerando o mesmo 164 cavalos de potência, como o modelo do ano passado, um pouco mais cedo no tacômetro (6200 rpm em vez de 6500), e torque realmente melhora desde 148 lb-ft a 4.800 rpm para 151 lb-ft a 4.000 rpm. Um manual de seis velocidades e uma automática convencional com tantas velocidades transitar, embora a sua alavancagem foi reavaliada para tirar proveito de curvas de torque remapped dos motores. Nota importante: O motor maior não pode mais ser encomendado com três pedais - apenas um por cento dos novos modelos vendidos no ano passado foram os modelos de transmissão manual de 2,0 litros e Kia não poderia continuar a justificar o custo adicional e construir complexidade. Apesar das sempre presentes rumores, all-wheel drive continua altamente improvável, como alterações de nível floorpan precisaria ser feito (e como apontado em uma notícia recente, há pouco incentivo para a Kia para desenvolver novas variantes, uma vez que pode " t construir suficiente do carro normal, uma vez que é).

Um monte de tempo e dinheiro foi gasto na suspensão da Alma.

Nosso conselho? A menos que você realmente quer um manual, rolo com o 2.0. Ambos os propulsores são bons para uso em torno da cidade (só tivemos a chance de dirigir o big'un), mas o motor maior não é muito mais do que adequado nas estradas de montanha que cercam San Diego ou até mesmo em declives constantes parcos em velocidades de auto-estrada , que coage o automático em caça, ocasionalmente, em um esforço para extrair um pouco mais de motivação. Se os seus planos incluem movimentação mudanças de elevação ou um pé direito pesado, o motor menor pode não estar preparado para o trabalho. Estimativas de economia de combustível ainda não estão disponíveis, mas eles não devem desviar muito dos números de 2013, o que significa que a figura a ser cerca de 24 milhas por galão na cidade e 29 na estrada, independentemente do deslocamento, figuras em vez Brilhe neste dia e idade. Um monte de tempo e dinheiro foi gasto na suspensão da Alma, apesar de seu projeto básico continua o mesmo - MacPherson na frente, viga de torção lá atrás, uma configuração geralmente preferido para o custo e eficiência de espaço, mas nem tanto para outright desempenho. Jazzing os bits são compatíveis com choques gêmeo-tubo caras (os amortecedores traseiros são agora mais tempo e completamente vertical), mais e maiores buchas - inclusive no subchassi dianteiro, que passou sem antes - e um realocados barra estabilizadora dianteira e caixa de direção para melhorar estabilidade direccional e fidelidade de travagem. Juntamente com a plataforma rígida, todas estas pequenas alterações dial-up uma grande melhoria no passeio e pelo menos um ou dois cliques no manuseio, também.

Funcionários Kia observou que eles intencionalmente escolheu um caminho rígido que incluía porções com superfícies de estrada de qualidade duvidosa apenas para mostrar as melhorias da nova geração, e nós temos que admitir, a diferença entre este carro eo velho Soul (modelos de partida também foram on- mão para loops curtos) é realmente muito dramático. O novo carro sente-se significativamente mais plantado, e até um pouco mais ansioso para transformar-in graças às mudanças arquitetônicas e uma nova direcção caixa de engrenagem de uma peça só. Nosso provador carregada incluído o sistema de Kia opcional ajustável elétrica direcção assistida, Flex Steer, que inclui Comfort, Normal e os modos de desporto. Nós preferimos este último, mas na verdade, as diferenças podem ser mais bem definido, com um pouco mais de peso numa extremidade do espectro e um pouco menos do outro. Como é, o sistema é bom, mas ainda é luz sobre sentir em geral, mesmo que tenha boas maneiras no centro do que ele fez antes. No entanto, independentemente dos passos de 18 polegadas do nosso carro de teste, rugido pneu provou muito menos intrusivo do que temos experimentado nas almas passado, e vento e ruído do motor são muito mais bem geridas do que antes, também. No geral, o novo chassis parece que felizmente pode lidar com outra de 50 a 100 cavalos de potência, e nós adoraríamos vê-lo obtê-lo. Dada a partida do elemento, bem como o xB prestes a ser abandonado e sem substituição -in-sight Cube, seria fácil pensar que a nova alma está se fundindo em Easy Street. Mas a topografia competitivo é realmente tão mau presságio como nunca. Há uma nova concorrência direta na forma da Fiat 500L 2014 eo Mini Countryman não é exatamente um estadista mais velho (mesmo que seja caro). Há também uma série de novos espaço-eficientes carro pequeno cruzadas lojas no mapa, incluindo subcompactos como a próxima geração do Honda Fit e os modelos maiores, como o Mazda3 . No entanto, mesmo diante deste cenário competitivo, com o seu interior muito rica e grandes melhorias no passeio e manipulação, esperamos que este novo modelo de continuar a pagar grandes dividendos para o seu pai. Como seu antecessor, de 2014 figuras da alma para oferecer uma forma feliz familiar para beancounters da Kia - que de uma caixa de dinheiro.

Crédito da imagem: Direitos de autor 2013 Chris Paukert / AO

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GRANTURISMO MC STRADALE - ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

O PROJETO ORIGINAL, COM A MISTURA PERFEITA DA PISTA E NA ESTRADA

Design refinado O Maserati GranTurismo MC Stradale é a síntese ideal de aerodinâmica e estilo: distintivo grade do radiador da marca, entre as duas unidades de luz da frente, é coberto pelo carbono capô de fibra longa com sua entrada de ar central agressivo e duas saídas de ar laterais, derivada daquelas utilizadas na pista de corrida GranTurismo MC Trofeo.

AGRESSIVAS DETALHES PROCURA

A parte traseira do GranTurismo MC Stradale é imediatamente reconhecível, com escapes localizados centralmente enquadradas pelo maciço exaustor para assegurar fluxo eficiente de debaixo do corpo.Com a adição de DRL (Daytime Running Lights) tecnologia LED, as luzes dianteiras vêm em um acabamento preto fosco mal-humorada, enquanto as luzes traseiras, também com lâmpadas led, esporte um acabamento polido exclusivo.

O BRILHO DE UM PEDIGREE ESPORTIVO

O olhar extremamente dinâmica dos exteriores é sublinhada pelas novas rodas de 20 "de design Trofeo: além de ser mais leve, eles incorporam detalhes de design típicos da tradição Maserati. Um elegante acabamento de toque é fornecido pelo novo Grigio Lava (Pérola Cinza) pintura de camada tripla: esta sombra iridescente conecta as curvas da carroceria para as aberturas aerodinâmicas com uma beleza que muda com a luz.

FIBRA MOLDADA PELO VENTO

O MC Esporte personalizações linha para o exterior pode ser completado com um pacote que inclui spoiler traseiro de fibra, maçanetas e retrovisores tripas de espelho, para que 20 "preto roda de Design Netuno brilhante aros também podem ser adicionados. Last but not least, para um visual ainda mais desportivo a fibra de carbono do capô do motor, de cor para combinar com a carroceria como padrão, pode ser deixado nu.

MAIS LEVES E INIGUALÁVEL DA DISTÂNCIA DE TRAVAGEM GRAÇAS AOS FREIOS BREMBO DE CARBONO-CERÂMICA

Submetidos ao teste mais severo nos circuitos mais famosos, o sistema de travagem Brembo com discos de carbono-cerâmica pesa em torno de 60% a menos do que o sistema tradicional, com discos de aço. A frente está equipada com 380 x 34 mm discos ventilados, operados por um poderoso seis pistões. A traseira discos medida 360 x 32 mm, com um calibre de quatro pistões. A distância de travagem é apenas 33 metros a 100 km / h com uma desaceleração média de 1,2 g.

PROJETO FEISTY, SEM FRESCURA

A grande abertura no capô do motor é outra característica funcional que melhora a aerodinâmica do carro, acrescentando personagem para a frente do carro sem prejudicar a elegância da carroçaria, com suas linhas sinuosas que o diálogo com o ar através do spoiler dianteiro, do lado minissaias e os slots nos pára-lamas dianteiros, e guiar os seus fluxos de todo o caminho até o extrator, também a criação de downforce.

60 MILISSEGUNDOS ENGRENAGEM MUDA

Enquanto o GranTurismo oferece cinco modos de manipulação de eletrônicos, o MC Stradale tem três: Auto, Esporte e exclusivo "MC Race". Esta configuração é exclusiva para este modelo, e é ativado pressionando o botão "Race" no painel. Isso é tudo o que preciso para tornar o carro ainda mais agressivo e desportivo, ea caixa de seis velocidades permite equipamento ultra-rápida muda em apenas 60 milissegundos.

ACABAMENTOS DE CARBONO DE ALTA TECNOLOGIA

Opções para o interior incluem o uso de fibra de carbono para a soleira da porta - que ostenta o logotipo Sport Line MC -, para o console central, os eletro-atuadas pás de mudança de velocidades, o painel envolvente instrumento, a concha traseira dos bancos dianteiros, o volante e cobertura do painel de molduras. Completando o pacote de corrida são MC pedais de design em alumínio perfurado.

MC ESPORTE PERSONALIZAÇÕES LINHA

Os pacotes de personalização específicas MC Sport Line para o GranTurismo MC Stradale são projetados para sublinhar o carro alma corridas em diferentes níveis, através do uso abundante de fibra de carbono, tanto dentro como fora: em ambos os casos, os recursos disponíveis foram desenvolvidos no mundo das corridas e resumem a impressionante know-how da equipe Maserati Corse.

INFERIOR, INSTALAÇÃO DESPORTIVA

A configuração de suspensões do MC Stradale é 10 mm mais baixo e eles foram concebidos e desenvolvidos com o auxílio da tecnologia pista. As molas e amortecedores foram endureceu para restringir transferências de cargas laterais, enquanto que o diâmetro da barra estabilizadora foi aumentou de 24 a 25 mm na parte da frente e de 21 a 23 mm na parte posterior para reduzir o ângulo de rolagem e um gradiente de manuseamento e optimizar.

 

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